Zu dem beschriebenen Vorfall habe ich auch einen guten Mulsannescorner.com-Artikel zu verlinken, der die Gründe für den spektakulären Flug des Silberpfeils (Nomen est omen!Zitat von Knight of Yevon
Find ich auch, dass der CLK-GTR komisch zu fahren ist, bei mir ist das so dass der Wagen etwas untersteuert und ich irgendwie finde ich dass der Wagen zu viel PS an der Hinterachse hat. Den Nachfolger CLR-GTR hätte ich viel lieber in GT4 gehabt
(Ob er in GT4 auch fliegen würde?)
Ich hätte ja auch viel lieber den 99'er CLK-GTR gehabt, da hätte der fliegende Escudo doch herrlich konkurrenz bekommen
Ich denke der Sieg in Fuji im letzten SuperGT-Rennen hat gezeigt, dass es seine Berechtigung hat, dass der Supra den V8 braucht
Ah genau der war'sDu meinst sicher den Tom's Chaser. Ein Wagen der bei mir in GT3 zu der Kategorie "Nie Gefahren" gehört
Dazu sieht der Wagen vorne und hinten aus wie ein BMW Abklatsch.
Die Entenjagd war doch tollBin mal im Arcade-Modus mit dem Ford T gefahren nur um zu sehen wie das so ist, also aus Jux und Dollerei.
Ich sags euch, da bestreite ich lieber nochmal das Entefang (Ente-Meisterschaft) als mit einem Ford T eine Runde auf LeMans zu fahren.
Ich sag nur: "Ford - Die tuhen was". Das einzige Auto, das ich mit Nitro ausgestattet habe *FISHHHHHHH* "HAHAHA! Tschüss du Trantüte!" *mit einer Sekunde Vorsprung ins Ziel fahr* ... das war Action pur
In der Kurve zu beschleunigen machste höchstens mit einem 4WD-Wagen oder den FH-Fahrzeugen, da die vor der Kurve stark abbremsen und dann zum scheitelpunkt eingelenkt werden und dann erst voll auf's Gas steigen - mit dem MH schießt du aber viel schneller an den Scheitelpunkt heran und kannst erst einen Tick später auf's Gas gehen, wenn du richtig zum Kurvenausgang zeigst.
Das angesprochene Beschleunigen in der ersten Kurve in Midfield dürfte dich ja dann immer stark auf die Curbs, wenn nicht ins Gras schicken.
Ich hab gestern die "Psycho-Mode" JGTC-Meisterschaft Fairlady regelmäßig abgezockt
Hallo?! 92? Die Autos sollten gleichwertig sein ... naja, aber die Fairlady hat trotzdem nicht viel zu lachen gehabt, da ich den Honda regelmäßig auf Platz 1 gestellt habe und die Fairlady sogar dreimal nur dritter wurde
Dafür hat mich der Loctite-NSX von 2000 gestört, der nur einmal vor Tom's Supra gelandet ist (wie er DAS geschafft hat, frag ich mich heute noch
Ich muss einfach antworten
Aus den Kurven raus drück ich das Pedal/respektive den Button gern auf Anschlag durch, nachdem ich anfangs - je nach Auto - sanft über den "Reifendurchdreh"-Punkt beschleunigt habe. Beim Peugeot 905 ist der Punkt besonders lang und kräftezehrend über längere Distanz, beim Takata NSX z.B. wird schnell voll draufgehaut.
Vom Fahrstil durch Kurven her fahre ich lieber eine saubere, flüssige Linie, die wenig Korrekturen in der Kurve verlangt und sauberes, konstantes Bremsen oder Beschleunigen ermöglicht.
In Seattle kann man z.B. um die Curbs "herumfahren und muss dann immer stark einlenken, Gas-/Bremse öfters betätigen um das Auto um die Kurven zu "tragen".
Oder man fährt regelmäßig auf die Curbs, lässt das Auto drübergleiten oder -springen und lenkt dann nach der Kurve nur sanft in die Richtung, ich verdeutliche meine Ausführung mit einer Grafik, Seattle - links mit meiden der Curbs, rechts mit drüberfahren
Okay, sehr stark vereinfacht und übertrieben, aber die Idee kommt heraus, hoffe ich
Ebenso in Midfield Raceway, die rot-grüne linie bevorzuge ich z.B. wenn ich mit dem NSX fahre, steiles reinbremsen in die erste Kurve, moderat durch, dann voll auf's Gas und raustragen lassen. Wenn man zu früh auf's Gas draufsteigt, schafft man die nachfolgende Kurve nichtmehr.
Die blau-gelbe Linie ist eine alternative Linie, die anfangs langsamer, aber in der zweiten Kurve eine sicherere Linienwahl ermöglicht. Ist auch hier wieder, zwecks der besseren Sichtbarkeit, sehr extrem weit draußen und sollte auch ein bißchen näher am scheitelpunkt sein, aber ich denke man erkennt den unterschiedlichen Weg durch die Kurve.
Die blau-gelbe Kurve bietet sich auch eigentlich besser für FH-Wägen an bzw. ähnelt mehr einer FH-Kurve ^^
So, zum Fahrstil zurück!
Ich fahre also gerne rund, kann aber mein Auto auch mal prügeln und aggresiv fahren, Linienwechsel, links, rechts vom Gegner auftauchen, innen stark vorbeibremsen und mit Vollgas das Auto durch die Kurve (im halben Drift) zwingen kann auch schonmal vorkommen, vor allem gegen stärkere Gegner greife ich gerne zu dieser letzten Maßnahme, bevor ich reintune und dann durch pure Überlegenheit gewinne.
Da macht die beschriebene Variante mehr Spaß, hetzt mich aber letztendlich in mehr Fehler, da ich mehr riskieren muss. Klasse Beispiel hierfür ist das 905 vs. C9-Rennen, das ich als Rennbericht aufgemacht habe (danke nochmal für das große Lob, versucht doch auch mal ein gutes Rennen so zu präsentieren ^^ ... macht total Spaß!
Leider noch nicht, bzw. ich weiß nicht recht, ob sich das lohnt
Der Cadillac LMP02 wurde ja sträflich vernachlässigt, was Informationen und Websites anging, deshalb hab ich hier dieses Archiv (die Bilder sind ja nicht von mir, sei ausdrücklich nochmal gesagt
Zum NSX fehlt dazu auch das Material, aber eine Evolutionsgeschichte des NSX (von 1990 weg bis zum neuesten, limitierten Type-R-Modell) wäre schon eine tolle Sache, mal schauen ob es sowas im Netz schon gibt
Ditto, hab grade 1156 Tage auf dem Ticker und will noch den Pescarolo oder GTOne ... und die schwarzen auch alle. Aber das Geld reicht irgendwie noch nicht ganz
Dafür jetzt aber mit 56,x %
